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柴油休旅先锋,二部曲-Ssangyong Rexton II

2020-07-17 23:57| 发布者: B生活网| 查看: 607| 评论: 852

柴油休旅先锋,二部曲-Ssangyong Rexton II

身为2004年台湾重新鬆绑柴油乘用车后,首款导入国内市场的柴油休旅车-Ssangyong Rexton 2.7 XDi,以承袭Mercedes-Benz柴油引擎技术与FSUV七人座家庭休旅的产品特点,在原有的汽油车款外,担纲Ssangyong开拓柴油车款的主力车系。然而,随着Rexton产品週期步入末期,第二代Rexton亦将于2007年3月导入国内接班,现在,就由追加可变几何涡轮与AWD全时四驱技术的Rexton II XVT,完整体验新一代Rexton的整体变革。

承袭昔日元素,更添气派

回溯外观的演变,旧款Rexton由2001年导入首度国内后,曾于2004年新增柴油车款时,同步导入小改车型,当时,小改款已针对水箱护罩与前保桿等外观,进行些微的变动。接着,二代大改款车型亮相后,让Rexton外观再次经历一大变动工程,实地观看换脸后的新Rexton,不仅承袭昔日旧款的主要元素,还贴切地说,还更气派一些。

旧款Rexton浑圆中带有锐利的外观轮廓,透过修润后,主要重点展现在车头造型的转变。头灯组缩小面积与捨弃原有稜角,改为浑圆的新造型,至于维持旧款横栅式镀铬的水箱护罩,则是延续头灯的改造路线,修改原有多稜角的盾形设计,同时宽度缩短与高度加大,往下看去,方形雾灯组亦改为圆灯造型,逐步带出新世代车型的豪华与气派的风格。

与一般都会休旅不同,二代Rexton走的是越野粗旷路线。Rexton浑身饱满有力的肌肉线条,在二代车型不仅清晰可见,全车抗磨处理的前档、侧裙、轮拱与后档等外观套件,让Rexton在营造豪华都会休旅风格时,仍不忘展现浓厚的越野韵味。

如同前代车型,大型尾翼附第三煞车灯与后保桿Rexton镀铬徽饰,散发浓厚的传承意味。

此外,车侧造型与前代相比变动不大,仅取消轮拱上的镀铬饰条设计,厚实巨大的宽轮拱搭配升级的18吋铝圈,带来扎实稳重的视觉份量,至于车门钣件的RX270 XVT徽饰,则带出不同的柴油引擎技术层次。车尾的设计和车头一样,透过灯组样式的变化,带出跨世代的辨识性,不过,大型尾翼附第三煞车灯与后保桿Rexton镀铬徽饰,则拥有浓厚的传承意味。

座舱铺陈更具质感

接续外观的豪华化,二代Rexton座舱同样铺陈地更具质感。一坐进驾驶座,维持前代相同的2,820mm长轴距设定,搭配大型休旅高车顶后,让驾驶座拥有极为宽敞的乘坐空间。对在驾驶座椅操作便利度方面,Rexton同样令人印象深刻,包括能在熄火后自动后移,以利驾驶上下车的EZ Access系统,以及8向电动调整附3组记忆与腰调整功能,都让上车后的我,轻鬆找到最合宜的驾驶姿势。

宽大厚实的真皮座椅,儘管激烈操驾时的包覆性表现平平,然而,对于长途行驶时,身体的舒适性支撑则是相当受用。至于双前座5段式加热功能,虽然对于较少寒冷天候的台湾,或许并不常用,但也是Rexton颇为特殊的舒适性配备。

相较于旧款车型,中控模组与数位科技的提升,明显成为改款的经部重点。取代旧款传统方形与空调旋钮的中控模组,新带入的圆弧设计与液晶介面,结合AQS空气品质感知系统,让驾驶无须额外分心,恆温空调即可自动切换空调内外循环。中控台中央,则是以6.5吋触控式萤幕为核心,支援DVD影音系统、数位电视、卫星导航、倒车摄影、后座7吋吸顶式萤幕与7声道喇叭等,延续Rexton丰富的休旅配备。

另外,中控台上方新增加的USB插槽,可支援MP3格式与随插即听的便利功能,相信是更符合现代消费者的使用趋势。虽然选配的卫星导航系统并未支援触控式萤幕,须另行使用遥控器,让操作便利性略为减损。然而,环顾Rexton丰富的座舱配备,以及新增的前座侧边辅助气囊,仍让这款进口7人座休旅车,在配备佔有相当的竞争优势。

仅管无法比照前座拥有丰富的舒适性配备,Rexton对于第二、三排乘员仍有一定的关照。尤其试驾当天北海岸晴朗的天候,让第二排中置独立空调出风口,以及第三排侧边出风口附风量控制,适时地发挥凉爽功效,不至于忍受袄热难耐的旅程,搭配后座吸顶式萤幕,倒也多少打发长途旅途疲惫感。

至于乘坐空间,第二排座椅同样拥有宽裕的乘坐表现,前座椅背与乘员仍保持宽裕的膝部空间,然而,由于6/4分离、中央扶手与伸缩头枕的设计,让第二排的中央成员乘坐舒适度,明显不若两侧来得舒适。至于第三排双人座椅,儘管较其它坐椅更佳缩小的乘坐空间,较不适合成人长途乘坐,不过,透过第三排独立空调与两侧弧形扶手等舒适的贴心设计,仍适时弥补空间表现的弱势。

广  告2.7 XDi高速巡航宁静,AWD弯道表现平稳

与拥有丰厚柴油引擎技术的Mercedes-Benz密切合作,让Ssangyong在柴油动力发展更为成熟,这样的成果亦呈现在新Rexton所搭载的2.7升直五引擎,技术层次为第三代XDi共轨直喷柴油引擎,拥有最大动力191匹与41.0公斤米最大扭力值,在VGT可变几何涡轮增压系统加持下,最大扭力峰值于1,600至3,000rpm即可涌现,撘配AWD全时四轮驱动系统与五速手自排附方向盘换档按键,构成Rexton XVT的动力诸元。接下来,就看看这颗2.7柴油引擎在Rexton上的表现,到底如何?

在台北市区出发,前往北海岸途中,让我们得以体验起步停车频繁的低速市区路段,以及北二高高速巡航路段。Rexton具备的低转速高扭力柴油引擎特徵,儘管拥有高达2,760公斤的车重,在起步加速性能的表现,虽不致于充满热血的强烈贴背感,饱满的柴油扭力仍让加速过程倍感灵活愉悦,尤其,扭力输出在XVT可变几何涡轮协助下,适时消弥扭力迟滞与突然涌现的加速不连惯性,对于多人承载设定的Rexton,平顺稳定的加速反应,确实更为合宜。

体验轻鬆的市区路段后,前往的北海岸行经的二高路段,恰好提供体验高速巡航的最佳机会。在车流稀鬆的国道路段,若适时运用定速巡航系统的话,其实长途高速驾驶Rexton是相当轻鬆地。只要按压方向盘右下方的定速拨桿,按照设定车速行驶,可以发现引擎转速平稳地落在2,000转以内,不仅可以维持油耗经济性,第三代XDi则如以往接触的大排气量共轨直喷柴油引擎,展现出良好的运转静肃性,搭配Rexton有效阻绝路面噪音的座舱隔音工程,让高速巡航平面路段,不管对于Rexton驾驶与乘员而言,都是相当舒适愉悦的经验。

五速手自排系统不仅在排档桿左侧设有变速拨桿,新增的方向盘换档按键,都让驾驭Rexton多点自主的乐趣。

下二高系统后,北海岸繁多的上坡与弯道路线,则是为Rexton特别準备的弯道操驾测试。一如平地路段充沛的加速反应,Rexton即使行经上坡路段,只要略为加深油门幅度,就能清楚感受到柴油动力立即回馈,一股饱满沉稳却又不过于狂放的动力输出,就是Rexton的加速特性,当然,面对长路段上坡或连续弯道,想要偶尔换个驾驭口味也行,五速手自排系统不仅在排档桿左侧设有变速拨桿,新增的方向盘换档按键,都让驾驭Rexton多点自主的乐趣。

至于弯道操控部分,充沛的柴油动力搭配全时四轮传动设定,在几趟弯道冲刺下来,Rexton展现良好的弯道循迹性,即使刻意拉高车速入弯,随着轮胎出现略微打滑的嘶叫声,AWD辅以ESP动态稳定系统,仍让驾驶对于整个过弯路线的略微滑移感到一定的信心。

然而,略感可惜地,儘管扎实的底盘与稳定的AWD传动系统,在高速过弯时,能带来稳定的弯道动线;较为疲软的舒适化悬吊与高车身休旅车型,则让车身侧倾甚为明显,尤其在挑战连续弯道时,较明显的车身摇晃,多少折损弯道乘坐的舒适性。不过,以多人家庭休旅设定的Rexton,激烈操驾应该不是主要的产品定位,驾驶只要保持一定的车速,并确实在入弯前减速与慎选弯道路线,仍能为所有乘员带来舒适的旅程。

至于Rexton所搭载HDC陡坡缓降系统,由于当天试驾路线与场地的限制,无缘实际体验,然而,Rexton良好的高底盘、AWD全时四驱、进入、穿越与离去角设定,已让试车组在北海岸的巨大岩块间,轻鬆嚐嚐轻度越野的瘾头。

柴油先锋,平实成长

在柴油休旅逐渐成长的国内市场,拥有开路先行者地位的Rexton车系,此次迈入第二代车型,不管外观造型、座舱内装质感、电子科技与安全配备等,比起旧有车型均有一定的精进。而整天驾驭Rexton II XVT游玩北海岸的试车组,亦体验Rexton在导入国内数年后,伴随柴油休旅兴起的平实成长历程。

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